Zidul Tăcerii, Incursiuni în Știința secretă
Arborând aproape permanent o atitudine mai curând critică, autorii lucrării de față nu fac altceva decât să dea glas nemulțumirilor crescânde care de cel puțin câteva decenii s-au acumulat în privința celor care administrează activitățile spațiale. De mai multă vre-me s-a observat faptul că a pierit entuziasmul legat de cucerirea spațiului, nu au mai apă-rut tehnologii noi, nu s-au mai făcut pași importanți în ceea ce privește prezența umană în spațiul cosmic, iar activitățile spațiale ale oamenilor s-au redus la doar câteva aspecte de natură comercială sau utilitară, cum ar fi telecomunicațiile și GPS ori alte aplicații de acest gen. Prin urmare, accesul în spațiul cosmic a devenit strict condiționat de existența unor rațiuni comerciale și dependent de problema existenței profitului. În acest context, au dispărut marile aventuri umane legate de cucerirea spațiului cosmic și s-a pus practic capăt activității de explorare, de cercetare științifică directă, de către om. Întreaga lume a constatat faptul că activitățile de cercetare s-au redus în ultimii 40 de ani deosebit de mult, ajungându-se practic la numai vreo 5 sonde interplanetare (destinate zborurilor îndepăr-tate) mai importante: Galileo (SUA, 1990), Magellan (SUA, 1990) și Cassini (NASA/ESA, 1998), Messenger (SUA, 2006) și Akatsuki (Japonia, 2015), iar misiunile IKAROS (Japonia, 2010, testarea pânzei solare) și Parker Solar Probe (SUA, 2018) au fost de altă natură, mai curând experimentală. Între 1990 și 2018 în total 10 sonde interplanetare au fost trimi-se către Venus (eventual și Mercur), printre care și cele sus-menționate, în vreme ce în perioada 1961-1990 au fost trimise în total 38 de sonde spre Venus, indiferent dacă și-au reușit sau nu misiunile încredințate. Spre Marte au fost trimise în perioada 1990-2020 un număr total de 32 de sonde care au putut sau nu îndeplini scopul propus, în vreme ce în perioada 1961-1990 au fost trimise în total 35 de sonde, care au avut sau nu succes. În perioada 1961-1990 doar sovieticii și americanii realizau astfel de activități, în vreme ce în perioada 1990-2020 în scenă au mai intrat și ESA, India, Japonia și China. Au mai fost tri-mise alte 19 sonde către diverși asteroizi între 1990-2019, iar spre comete au fost trimise 8 sonde în perioada relativ recentă și alte 7 sonde înainte de 1990. Activitățile spațiale cu om la bord și-au redus simțitor spectaculozitatea, oamenii cel mai adesea îndeplinind doar funcții utilitare la bordul unor stații orbitale aflate pe orbita circumterestră joasă. Cu timpul, sovieticii au renunțat la programele lor spațiale cu stații interplanetare permanent locuite, precum și la navetele spațiale de tip Buran, astfel încât 10 ZIDUL TĂCERII. INCURSIUNI ÎN ȘTIINȚA SECRETĂ în momentul de față pe orbita circumterestră joasă nu mai iese decât clasica navă Soyuz, în mai multe rânduri îmbunătățită din 1967 până în prezent. În perioada 1961-1991 rușii (sovieticii) efectuaseră 74 de misiuni spațiale cu oameni la bord, dintre care multe cu echi-paje internaționale. Între 1992 și 2019 rușii au mai realizat încă 76 de misiuni cu echipaj uman, deținând la un moment dat singurul sistem funcțional de transport uman în spațiu, sistemul Soyuz. S-au utilizat modelele Soyuz 7K-OK între 1967 și 1970, Soyuz 7K-L1 Zond între 1967 și 1970, Soyuz 7K-L3 LOK între 1971 și 1972, Soyuz 7K-OKS în 1971, Soyuz 7K-T (modelul cu care a zburat și Dumitru Prunariu) între 1973 și 1981, Soyuz 7K-T/A9 între 1974 și 1978, Soyuz 7K-MF6 în 1976, Soyuz 7K-TM între 1974 și 1976, Soyuz-T între 1976 și 1986 (înainte de zborul comun sovieto-român, în martie 1981 a fost lansată o navă de acest tip, Soyuz T-4, care asigura echipajul titular de la bordul stației orbitale Saliut-6, echipaj format din Vladimir Kovalionok și Victor Savinâh; începând cu 15 mai a sosit și echipajul format din Leonid Popov și Dumitru Prunariu), Soyuz-TM (între 1986-2003), Soyuz-TMA (între 2003-2012), Soyuz-TMA-M (între 2010-2016) și Soyuz MS (după 2016). Prin urmare, sovieticii (rușii) au stabilit un sistem de transport spațial în 1967 și l-au menținut până în momentul de față, cu mici îmbunătățiri la diverse intervale de timp. Timp de 53 de ani, nimic fundamental nou. Autorii lucrării observă toate aceste aspecte negative și în cadrul cărții ei trec la întocmirea unei analize, deopotrivă istorică și tehnică, asupra stadiului cunoscut al tehnologiilor aplicate în domeniul aerospațial în perioada postbelică. Dacă în cadrul vol.3 se făcuse o trecere în revistă a istoriei aviației mondiale și a manierei în care a evoluat problema zborului în spațiul cosmic (îndepând din perioada interbelică și până la debutul Erei Spațiale) în cadrul acestui volum 4 autorii se apropie de momentul actual, prezentând situația concretă existentă, precum și marile probleme cu care se confruntă tehnologia spațială. Încă din cadrul volumului 3, autorii făcuseră unele observații privind maniera greșită în care este abordată problema accesului în spațiul cos-mic, lansând ideea că încă de la nivelul fundamental s-a plecat de la ipoteze și maniere de lucru greșite, ulterior evoluția tehnologică suferind un blocaj general iar decidenții au ră-mas la rândul lor blocați, incapabili să soluționeze starea de criză. Definiția noțiunii „criză” se referă la apariția unei situații în care un sistem sau mecanism, ca rezultat al unor cauze interne sau externe, nu mai poate să funcționeze în regimul de până în acel moment, fiind imperios necesară o schimbare de regim sau de sistem. Fără îndoială, au conchis autorii acestei cărți, domeniul aerospațial contemporan se află într-o stare de criză. Evoluția sa este blocată iar autoritățile cu putere de decizie în acest domeniu sunt complet incapabile să identifice și utilizeze vreo soluție care să permită depășirea crizei. Față de această problemă gravă, autorii lucrării de față au considerat că soluțiile aces-tea există, dar că ele nu ar trebui așteptate de la viitor și căutate într-un spațiu (al viito-rului) pe care nu-l putem cunoaște și controla. Soluțiile oricărei crize, consideră autorii, se găsesc în trecut. În experiențele similare ale trecutului, revizuite, adaptate, reconcepute de așa manieră încât să se potrivească unor situații complet noi. Prin urmare, autorii au constatat faptul că într-un trecut mai mult sau mai puțin îndepărtat au fost identificate unele soluții tehnologice, au fost descoperite diverse fenomene fizice (chimice sau de altă natură) și chiar puse la punct dispozitive menite aplicării lor practice astfel încât să se obțină performanțe tehnice și economice deosebite, mult superioare față de tehnologiile Inovaţii în domeniul aerospaţial 11 actuale. Făcând o astfel de observație, autorii au conchis faptul că soluțiile viitorului se regăsesc în trecut, dar într-un trecut obscur și uitat, care nu a fost luat în calcul de către evoluția oficială a științei și tehnicii. În consecință, autorii au pornit la investigarea mai atentă a trecutului în scopul de a identifica acele tehnologii care ar putea constitui soluții pentru viitor. Au făcut aceasta, printre altele, pornind și de la analiza critică a evoluției tehnologiilor aerospațiale în pe-rioada postbelică și observând cum în mod nefiresc, deși existau destule posibile soluții tehnologice pentru diversele probleme apărute, aceste soluții fie au fost complet ignorate, fie au fost în mod greșit ori incomplet sau inoportun aplicate. Astfel, cartea face o trecere în revistă a unora din aplicațiile efectului Coandă, reiterând ideea că acest efect (și alături de el, invențiile propuse de Henri Coandă) ar avea aplicații foarte importante în domeniul aerospațial, DACĂ ar fi bine înțelese și corect aplicate. În cadrul lucrării, autorii susțin faptul că brevetele semnate de Coandă sunt în mod deliberat descompletate sau insufi-cient detaliate, acțiune care ar fi fost realizată chiar de Coandă, pentru a împiedica furtul proprietății intelectuale. Totodată, autorii mai susțin și aceea că, la nivelul serviciilor care sunt destinate ac-tivităților de contraspionaj, timp de mai mulți ani s-ar fi desfășurat adevărate operații de intoxicare a publicului larg sau a celui de specialitate, cu date/informații tehnice false, având toate acestea menirea de a proteja dezvoltarea secretă a anumitor tehnologii. Astfel, mai multe proiecte sau programe publice de cercetare au studiat efectul Coandă (de pildă) însă au făcut-o de o manieră vizibil defectuoasă, fără să respecte realmente schemele lui Coandă și fără să-l fi implicat câtuși de puțin în mod direct pe acesta, deși erau contem-porani cu el și fiind în SUA, îl aveau oricând la dispoziție. Astfel, cartea face o trecere în revistă a proiectelor și programelor de cercetare în domeniul aviației „neconvenționale”, considerând că toate acestea nu au fost altceva decât un paravan care a ascuns adevăratele programe de cercetare, acestea fiind, însă, completamente secrete. Prin urmare, consideră autorii, există două științe care au evoluat paralel și independent, iar de știința secretă ne-ar despărți un zid al tăcerii. Referent științific Cpt. Cdor. (r) ing. Av. Niculai UdudecMarin